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新能源汽车将颠覆整个燃油车行业？

 

除了要制造嘲讽效果，通常很少会用上“颠复”这种词汇，因为要颠复真的很难，上一次出现是15年前的iPhone，当时智能手机虽然已经出现了三、四年，但市面并不流行，iPhone的出现揭开了彻底的改朝换代。也引申出一个问题：假如当年苹果没有把生产线搬进中国，这些年手机的发展速度会不会有巨大差别？

 

　　因为惊人地相似的“颠复”似乎又再要发生，在Tesla之前已经有不少厂商推出电动车，但Tesla选择了一种和传统车厂不同的产品风格，把更多精力放在设计和软件上，然后同样把生产线搬入中国。iPhone带动了小米、华为、Vivo、Oppo等厂商，这次国内的供应链反应更为迅速，除了原有的比亚迪、北汽外，催生了蔚来、小鹏等厂商以外，还吸引了华为、百度、大疆等创科企业，进军全新的智能驾驶和出行数据管理，所以本来受限于高单位价格和传统厂商的阻挠，不易改变的汽车业，也将快速改朝换代。

 

　　来自德勤2018年的《未来汽车行业价值链》报告然而，称不称得上颠复？和会出现怎样的改变？过去几年，业界的争论也不少。到传闻苹果投入市场，智能出行和自动驾驶逐渐浮出水面，似乎已经没有再被置疑之处。但是，笔者的看法是，就算不考虑这些仍未经实战考验的新应用，电动车已经足以改变生态。未来在电动车上的智能系统只会进一步令汽车业重新洗牌，这里当一回风水先生，十年八年内，肯定有传统大车厂被打落凡尘，美国和日本车厂会更危险。

 

　　为何会作出这种判断？电动汽车、更多被称为“新能源车”，包括纯电能、增程序电能、混能和燃料电池，受关注的主要原因自然是对环保的追求。然而，就算纯电动车不会排放废气，对即时的环境保护有即时效用，但从耗能角度来看，电动车只能算是“集中排放”，因为在大部分地区仍然倚靠燃气、燃油、甚至燃媒来发电，仍然免不了碳排放，当然从能量效能转换来説，电动车的确有实在的环保效果，并且从实用性和技术发展速度，纯电能车终将会成为主流。

 

　　2016年，传统车企普遍认为特斯拉难以颠复汽车业，电动车不成气候，在2020年之前，混能续占主导地位。结果从2013年至2019年，全球新能源汽车销量从21.5万上升到228.4万辆。因为共享服务普及，2020年全球汽车销量为7680万辆，比2017年的峰值(9800万辆)下跌两成，新能源车销量达到了312.5万，同比增长41%。然而，最重要的关键是几乎所有国家都有达到碳中和的日程，也就是説，必须推动一切降低碳排放的政策，尤其是中国更是全力推动新能源车，未来肯定成为汽车销售的主要品种。

 

　　也就是説目前只有约4%的新能源车，估计到2030年会提升至32%，尤其作为城市内的通勤工具，以电动车单次充电里程达到400-700公里，已经不再成为障碍。当电动车逐渐占据相当市场，并成为主要产品时，颠复就会出现。简单如加油站和充电站，因为环境和时效的差异，充电虽耗时、环境却不受限制，可能衍生出新的生活习惯、以至于新的商机。

 

　　以往内燃机汽车年代，在设计和制造汽车过程中，除车架外，最昂贵的部分就是发动机和传动器；到了服务和维修时，除了内外装饰，最高昂的维修就是用在变速箱和发动机，但是到了电动车年代，发动机、传动器和变速箱基本上都不存在，然后昂贵的部件变成了电池、电动马达和电脑软件，行内有个普遍説法，是电动车不是智能汽车、而是“行走的电脑”；有个不算夸张的説法，是目前全功能具备自动驾驶能力的智能汽车上运行的各种软件代码，加起来比民航机都不遑多让。

 

　　再者，为了适应用户，电动车的基本操作和燃油车相同、连加速还叫油门，燃油汽车是老东西，百多年来改变不大，智能设备也只这十年八载才加入，也没有真正吸引到用户、普及性不高。但是电动车不同，自动灯、水拨、导航、语音控制就不用説，就算不提自动驾驶，以自动巡航、即是在同车道上自动行车、主动安全煞车、全方位路面观察、自动泊车及驶出入等功能，已经令电动车的使用方法和驾驶方法、千差万别。

 

　　一直为鸥翼式车门着迷、却又为泊车而苦的车主，幸福日子终于来临了，现在终于可以把车停在空旷地方，然后指令汽车自行停泊在指定位置。汽车的属性会由单纯的出行工具变成移动私人空间，这两、三年转用电动车的车主及汽车评论，几乎都一面倒支持转用电动车，足以证明其吸引力。无论説法有否夸张？都説明了电动车将会改变燃油汽车的传统操作方式，从产品的前生今世，即是生产、销售、服务和维修都和过往不同了，相应电动车的整个营运流程都将改变。

 

　　那就是説，整个行业的从业员，他们需要的工作技巧都不一样。以往精于变速箱、发动机、传动器的工程师，无可避免地要学习完全不同的直接驱动马达，以及完全由软件控制的驾驶操控设备，尤幸汽车向悬挂、加速和煞车系统早已电子化，否则学习压力可不少。既然连出行习惯、驾驶习惯都改变了，汽车销售自然更不一样了，不再是销售运载工具，而是一个私人娱乐空间，一种出行的生活。这也迫使电动车的销售以及后继服务，会更靠近Tesla的线上直营，目前汽车行业的商业模式终将会崩溃。

 

　　最后説説自动驾驶，自动驾驶分为L1-L5五个等级，以L3为分界点车辆驾驶主体由人变为机器。为何Tesla总搞不好自动驾驶？反而华为能后发先至？撇开华为更广泛使用不同的雷达来加强数据来源外，其目标是采取保守策略以L4功能来实现L3基本自动驾驶，Tesla就一直依靠基于录像机的纯视觉算法来识别交通场景，通过人工智能深度学习来试图直接开发L5无限制全自动驾驶，贪字难免容易变贫。