友连外贸供求信息平台是一个为中国电动车厂商提供向非洲、海外国家出口电动车和配件供求信息的传播平台，可以发布各类电动车厂家货源信息，电动车零部件供应信息等。肯尼亚首都是一座繁华、充满活力的国际城市，拥有 300 万人口，吸引了来自世界各地的艺术家、投资者、游客和贸易商。高层建筑以惊人的速度拔地而起，纵横交错的多车道高速公路上挤满了汽车和公共汽车——其中许多汽车喷出浓浓的黑色尾气。

 

然而，我在内罗毕没有看到的是清洁运行的电动汽车或公共汽车。不是特斯拉，也不是普锐斯。直到最近，我还没有在这里看到电动摩托车或踏板车。多年来，我一直对电动汽车外贸出口的前景着迷，因为它们是众所周知的。它们似乎体现了一个更绿色的未来：安静、干净、优雅（当然，需要注意的是，它们仍然在很大程度上依赖化石燃料为电池充电）。

 

当我回到中国或欧洲和美国的家中时，我对中国外贸电动车填满道路的速度感到惊讶。在最近一次去伦敦的旅行中，我乘坐的几乎每一辆优步都是电动的。我的许多朋友和家人都在购买电动汽车，不仅是为了长期节省成本和环境效益，还因为它们看起来很棒并且运行良好。

 

所有这一切都是可能的，因为技术的快速进步加上政府的激励措施和基础设施的发展，包括现在遍布世界各地城市的充电站。但不是在内罗毕。除了少数例外，在非洲几乎没有。这有充分的理由。在非洲大部分地区，电力价格昂贵，而且出了名的不可靠。距离很远——仅尼日利亚就几乎是中国的三倍——而且充电和维修电动汽车的基础设施还不存在。

 

他告诉我，用于公共和货物运输的电动汽车可能会在非洲引领潮流——当主要城市的公交车队实现电气化时，基础设施和专业知识将有助于支持个人交通工具电动汽车在非洲大陆的出现，包括踏板车和摩托车。

 

在内罗毕郊区一个巨大的仓库里，ARC Ride的团队正在热切地等待未来几周从中国运来的数百辆电动摩托车。

 

“我们计划今年在肯尼亚推出 4,000 辆自行车以及充电和电池更换站，然后在 2023 年推出 10,000 辆自行车，”ARC 董事总经理 Moses Nderitu 说。“我们的计划是扩展到卢旺达、坦桑尼亚和乌干达，并在当地采购更多零件。所以我们有远大的抱负。”

 

Nderitu 说，卢旺达的电动汽车尤其令人鼓舞，其进口关税较低，政府运营的充电站数量也在增加。出口电动摩托车一次充电可行驶约 70 公里（约 43 英里），并提供电池更换技术。该公司不愿透露价格细节，但表示将“具有竞争力”。肯尼亚的一个主要目标市场是摩托车出租车的运营商，在这里被称为boda bodas，它们在城市周围运送乘客，在交通拥堵中灵活地探测。

 

“ boda boda出租车司机每天行驶约 140 公里，因此使用我们的自行车，他们只需更换一次电池，”Nderitu 说。“一旦我们在内罗毕和其他城市建立了一系列换乘站，他们就可以很容易且负担得起地骑自行车，”他说。除了 ARC Ride，还有瑞典肯尼亚技术公司 Opibus，该公司与 Uber 合作，为肯尼亚的 Uber 司机提供 3,000 辆电动摩托车，以及最近推出了25 座电动巴士的 Basigo，其续航里程为 250 公里.

 

“电动汽车，尤其是电动摩托车，是一个令人兴奋的市场，我们相信它将在肯尼亚和非洲其他地区成倍增长，”他说。“M-KOPA 计划支持这个市场，我们预计很快就会宣布合作伙伴关系。”与此同时，国际金融公司正在探索五个非洲城市支持电动巴士项目的潜力，同时也在研究政策问题，包括外贸进口关税、收费标准以及该行业的性别和社会包容性。

 

这些发展前景看好，并为非洲电动汽车指明了光明的未来。尽管如此，电动交通的概念在内罗毕仍然很新颖。电动汽车会在非洲获得吸引力吗？“如果我能降低运行成本并拥有一辆可靠的自行车，我知道我会选择电动车，”他说。“我不介意多花一点钱买一个，因为现在我几乎没有谋生。我什么时候可以买到这些自行车中的一辆？”大多数情况下，他不必等那么久。